¿Por qué fue tan aburrido el Gran Premio de España de F1?

Cuando se esperaba una carrera espectacular en el circuito de Madring, todo terminó en un gran bostezo en el triunfo de Antonelli.

El Gran Premio de España de Fórmula 1 se estrenó en el circuito Madring y cuando todo mundo creía que se vería una carrera espectacular, peligrosa, con muros amenazadores y un trazado retador, todo terminó en un gran bostezo en el triunfo de Andrea Kimi Antonelli de Mercedes.

Sólo cuatro rebases en 57 vueltas y una carrera lineal que rivaliza con algunos de los Grandes Premios con menos emociones en los últimos tiempos, cuando en el pasado GP de Mónaco, pista de dimensiones reducidas y baja velocidad hubo 10 adelantamientos.

¿Por qué no hubo acción en el circuito de 5,414 metros de longitud y 22 curvas?

Circuito de Madring: Diseño fallido que no contempló rectas

Para empezar, la mayor parte del problema proviene del diseño de la pista. En el papel parece un trazado com un reto importante para los pilotos con muros, lavaderos y curvas donde no hay descanso. Combinaciones espectaculares.

Entre los requisitos para que haya rebases, materia prima esencial de las carreras de autos, es primordial contar con zonas de fuertes frenadas.

Las frenadas fuertes vienen, por lo regular al final de rectas, pero también se necesita que el ancho de la pista permita diferentes líneas. El espacio es muy importante.

Otra opción es tener curvas lentas muy anchas, pero el circuito ubicado en IFEMA Madrid, lugar donde se realizan convenciones y exhibiciones tiene muchas curvas llenas de frenadas en la curva, no después de ellas o antes de llegar a ellas.

Conflictos en la construcción del Madring

IFEMA Madrid una entidad estatal y federal contrató al Studio Dromo del diseñador italiano Jarno Zaffelli, quien había renovado la pista de Zandvoort.

Una vez que FIA concedió la fecha y se tenían las licencias, los promotores españoles decidieron ejercer su derecho de cambiar de constructor y cedieron el proyecto al despacho de Hermann Tilke, el famoso diseñador que, desde los tiempos de Bernie Ecclestone, ha ideado y realizado la gran mayoría de las pistas de la actual F1, incluso las remodelaciones de pistas icónicas.

El problema vino cuando Zaffelli y su estudio demandaron a Tilke y los promotores por la autoría intelectual del diseño con detalles únicos como la llamada curva ‘La Monumental’.

Tilke se basó en los planos de Zaffelli, pero ahora luego de las críticas por lo tedioso de la carrera, algo que se le achaca a la pista, es paradójico que en una corte alemana se litigue sobre la autoría de la misma. Tal vez, ahora nadie quiera decir que fue la mente que imaginó esto.

Estos problemas entre constructores pudieron haber dañado el espíritu de la pista, eso es complicado de saber, porque no se sabe qué tanto Tilke alteró y/o afectó el nivel de competitividad con sus adaptaciones o interpretación de los planos.

El reglamento de F1 tampoco ayuda

Como es bien sabido, el reglamento de la F1 en 2026 hace que los pilotos no puedan ir a fondo en todas las zonas de la pista, ya que tienen que recargar la batería y utilizar esa energía en las zonas de alta velocidad.

Así, las curvas rápidas donde los pilotos solían ir al límite se convierte en zonas de recarga, mucho más en pistas como Madring, donde no hay suficientes frenadas fuertes, que también funcionan como momentos naturales de recarga.

Las quejas, como siempre vinieron de los pilotos de raza, los que gustan de hacer diferencia con la habilidad de sus manos y el arrojo donde otros se atreven menos. Fernando Alonso y Max Verstappen fueron algunas de las voces que reclamaron que los lugares de cierto reto en Madrid eran estériles por la necesidad de recarga.

"A really strong race" 💪

You said it, Kimi! 😮‍💨#F1 #SpanishGP @MercedesAMGF1 pic.twitter.com/diulTvZzcR

— Formula 1 (@F1) September 13, 2026

Faltó la asesoría real de un piloto

Aunque se dice que el madrileño, Carlos Sainz, piloto de Williams, fue el ‘padrino’ de la pista, no es claro cuál fue su retroalimentación en el diseño de la pista y sus recomendaciones.

Sólo se sabe que Sainz conocía el proyecto más que cualquier otro piloto de la parrilla y que fue el primero en correrlo en varias etapas.

De nuevo, Verstappen dijo que se podía ver claramente que no había frenadas importantes y que las que se daban eran dentro de curvas, algo antinatural y que frustra cualquier intento de rebase.

Incluso la curva ‘La Monumental’, a pesar de su anchura y peralte, sólo permite una línea de carrera, por la salida que tiene luego de su prolongado arco. Ningún piloto intentó una línea por arriba, al estilo IndyCar o NASCAR, porque ello habría significado despistarse al final de la curva.

No todo está mal en Madring

La pista callejera no es un desastre, tiene instalaciones de primer nivel y un asfaltado que sorprendió a los pilotos por el gran agarre y poca degradación que provocó en los neumáticos, tanto que Pierre Gasly estuvo a punto de llevar su Alpine a toda la ruta de 57 vueltas, de no ser porque el reglamento exige al menos una detención en los fosos.

Max, Kimi and Lando's reactions to the start of this question in the press conference 😭 pic.twitter.com/dJkZj252v9

— ESPN F1 (@ESPNF1) September 13, 2026

¿Madring tiene solución?

Todas las pistas se pueden remodelar y cambiar su trazado, pero siempre estarán limitadas por el terreno en donde están enclavadas, ese es el primer reto.

Luego, está el asunto del dinero para hacerlo, ya se han invertido alrededor de 481 millones de euros y hacer cambios costaría mucho. Pero en el supuesto de que el dinero no fuera problema sería importante que no sólo los diseñadores tuvieran la palabra.

Verstappen, un poco en broma y un mucho en serio, dijo que él podía fácilmente decirles cómo hacer para que Madring fuera una pista donde se pudiera rebasar.