El trazado madrileño recibe a la Fórmula 1 por primera vez para el GP de España y los pilotos ya avisaron que se trata de un dibujo complejo por los muros cercanos y sus curvas reviradas.
James Vowles, el director de Williams y antiguo jefe de Franco Colapinto en Fórmula 1, describió al circuito de Madrid como “mata autos”. Su dibujo con pendientes, curvas reviradas, ciegas, el fuerte frenaje de la curva cinco (de 340 a 80 km/h según la simulación), el peralte de 13,5 grados de La Monumental, los muros cercanos… Todo el combo genera mucha atención en la previa del GP de España, 14ª fecha del ejercicio 2026.
El piloto argentino disfruta de estar en la capital de España porque allí vivió en su debut en los autos de carrera cuando saltó a la Fórmula 4 Española en 2018. Ahora, sabe lo que representa el desafío de Madring, el circuito ubicado en el predio ferial IFEMA. “Es una pista picante, difícil. Es muy difícil, de las más difíciles de la temporada, sin dudas”, dijo el piloto de Alpine en una charla con ESPN. “En el simulador, poder cerrar una vuelta buena, que fuera perfecta, es casi imposible por la cantidad de curvas que hay, es muy difícil poner todo junto”, explicó.
Al describir el dibujo, Colapinto señaló: “Son curvas traicioneras, ciegas, con entradas en bajada, frenás doblando; es una pista que será dura para pilotos y autos. El nivel de concentración en carrera, con algunas curvas, será lindo. La qualy tendrá mucha adrenalina porque hay que poner todo para encontrar una vuelta excelente y el que pueda ir un poquito más al límite hará la diferencia. El objetivo es llegar a Q3”.
Alpine viene de un buen fin de semana en Monza, que tuvo su momento más alto con la sorprendente pole position que logró Pierre Gasly. Después, el ritmo de carrera dejó a los A526 detrás de los autos de los cuatro equipos principales, pero mostraron velocidad y buena performance gracias a las actualizaciones que los ingenieros de Enstone estrenaron en Zandvoort en el auto del francés y que aplicaron también en el número 43 en Monza. Cuando le preguntaron en conferencia de prensa a Colapinto si imaginaba en Madrid un rendimiento igual al de Italia, dijo: “Ojalá. Pero será un poco más difícil. Monza le sentó bien a nuestro auto y los lugares donde éramos fuertes, especialmente en las rectas. Pero fuimos buenos en las curvas lentas. Esa actualización de Zandvoort fue muy positiva para el auto, lo puso en una ventana mucho mejor. Todavía queda mucho trabajo por hacer, pero ojalá podamos traducirlo en un buen fin de semana acá en Madrid y tener un auto rápido”.
En la velocidad de clasificación y en el ritmo de carrera, Alpine se mostró veloz en Italia con respecto a Racing Bulls y Audi, sus rivales más fuertes en la pelea por la zona media de la parrilla. El A526 había perdido mucho terreno contra los autos de Faenza y Hinwil antes de estrenar el paquete aerodinámico. El objetivo, claro, será tratar de mantenerse por delante en las próximas competencias.
“Nuestro enfoque principal es estar delante de ellos. Por eso es una mejora muy buena la que hicimos. En Monza éramos claramente más fuertes que ellos y es la dirección en la que tenemos que seguir empujando. Creo que la mejora llegó en el momento justo porque estábamos teniendo algunas dificultades y nos faltaba ritmo en comparación con Racing Bulls y Audi y eso nos puso ligeramente por delante. Tenemos que entender cómo está el ritmo acá con respecto a ellos. En Monza fuimos definitivamente rápidos y ojalá podamos seguir delante de ellos y sumando puntos”, dijo el piloto argentino.
Por último, Colapinto habló sobre el error que cometió en el GP de Italia. Fue después del relanzamiento de la carrera (tras la bandera roja que generó el pavoroso accidente de Charles Leclerc), cuando peleaba por el tercer lugar (marchaba cuarto tras ser superado por Max Verstappen) y se despistó en Lesmo. “Es lindo cuando sentís que podés pelear ahí y perder la oportunidad por un error es lo que más duele. En general estoy contento con el resultado y la performance del auto, que fue mucho mejor. Y cuando de golpe sentís que podés pelear y estás en la lucha, es una motivación distinta. Al final arriesgar por una posición que no es la tuya, porque Ferrari y McLaren me iban a terminar pasando, es la parte que hay que ser un poquito más inteligente. Pero cuando te ves ahí querés ir, pero no es tan inteligente pelear con ellos”.