FIA y F1 anunciaron un aumento moderado con la distribución de potencia de los motores hasta llegar al 60/40 en 2028.
La FIA confirmó el paquete de cambios al reglamento de unidades de potencia para 2027 y 2028, y por primera vez puso números sobre la mesa.
El acuerdo firmado entre la federación, la FOM, los equipos y los fabricantes responde a un problema que la categoría arrastra desde las primeras carreras de 2026: los autos gestionando energía de manera excesiva en cada vuelta y en curvas donde deberían ir a fondo.
La lectura rápida dirá que la categoría le quita protagonismo al sistema híbrido. La realidad es otra, el cambio es una medida necesaria que confirma lo que muchos pilotos han comentado a lo largo de la temporada: el nuevo reglamento tiene un gran problema y es la importancia de la energía eléctrica
El motor de combustión es el gran beneficiado. Su límite sube de los 400 kW (kilovatio) actuales a 420 kW en 2027 y a 450 kW en 2028, un incremento del 12.5% acompañado por un fuel flow que crece un 5% el primer año y un 13% el segundo. Más combustible, más potencia térmica, más margen para sostener la velocidad punta sin depender del despliegue eléctrico.
En el MGU-K está el dato que debemos tomar con pinzas. El despliegue baja de 350 a 300 kW, pero la recuperación de energía sube de manera inversa: de 350 a 375 kW en 2027 y a 400 kW en 2028. En español los monoplazas podrán cargar más la batería y esta durará más para descargarse en condiciones normales.
El Overtake Mode permanece intacto en 350 kW las tres temporadas. La FIA reduce el despliegue continuo pero conserva el pico completo para el momento en que un piloto lo necesite.
Todo se resume en una sola cifra: el reparto ICE/MGU-K pasa de 53/47 a 58/42 en 2027 y a 60/40 en 2028. La parte eléctrica retrocede de casi la mitad a un 40% en dos años. El 50/50 que dominó la conversación durante la pretemporada es el origen del problema.
El paquete pasa al Consejo Mundial del Motor el 23 de junio en Macao, donde la FIA prometió acelerar la aprobación formal para dar margen a los fabricantes. La pregunta de fondo no es si la categoría se arrepintió de su apuesta híbrida, sino algo más incómodo: cuánto del reglamento de 2026, celebrado durante años como el futuro de la Fórmula 1, nació ya necesitando una corrección.
En esta temporada, las 11 escuderías de la Fórmula 1 son motorizados por cinco fabricantes de motores (Honda, Mercedes, Red Bull, Audi y Ferrari).
Después de seis carreras en la temporada, Kimi Antonelli, de Mercedes, es el líder en le campeonato de pilotos, mientras esa misma escudería, lidera el Campeonato de Constructores.