En el GP de Japón, sucedió el accidente de Oliver Bearman por unos factores que varios pilotos ya habían avisado que se darían
Oliver Bearman llega a la curva 13 del Circuito de Suzuka con un despliegue de potencia a tope y aplica el boost para pasar a Franco Colapinto, quien viene en modo recarga, es decir lento. Entonces, los 50 kilómetros por hora extras del inglés se vuelven un latigazo que lo propulsa contra el Alpine. El Haas número 41 no rebasa, esquiva el contacto con el argentino, pero va al pasto, se trompea y tiene un choque con la barda con una fuerza 50 veces la fuerza de gravedad, es decir de unos 40 mil kilos.
El joven británico baja espantado y cojea de la pierna derecha. Es la primera llamada fuerte: el reglamento de la Fórmula 1 provoca que haya adelantamientos forzosos, peligrosos y donde el piloto es un pasajero. Eso debería ser suficiente para que sonaran las alarmas y se buscara una solución, pero en lugar de eso, la FIA, a la que los pilotos avisaron de estos riesgos desde el día 1, hace como que no ve mucho y promete "analizar" las cosas.
Donde la F1 ve espectáculo, los pilotos detectan grave peligro. Es así, la FIA y la Fórmula 1 no tienen tiempo para ver el daño que le hacen al deporte con los motores 50-50, porque están embelesados con los ratings, métricas y balances que les arroja la muy 'entretenida' temporada 2026, llena de rebases y acciones que antes no se veían. Solamente Melbourne, según Apple, tuvo un promedio de 1.1 millones más de espectadores que el promedio de 2025, además de 120 adelantamientos, por 45 del año pasado. Eso, por supuesto, vale más que la integridad de cualquier ser humano.
Récords de rebases, cambios en el liderato y arrancadas imprevisibles son el 'dedo' que pretende tapar ese 'sol' que es el gran riesgo que representa tener autos que, literalmente, se 'sientan' en las rectas y pasean en las curvas rápidas en busca de recarga mientas que, al mismo tiempo, otros encuentran frenética aceleración gracias al 'boost' o el 'overtake', botones que entregan la potencia.
Es como de repente mezclar el carril de la izquierda de la carretera o del freeway con el primero de la derecha donde se incorporan autos lentos. La receta del caos.
Los pilotos de la Fórmula 1, con excepción de aquellos que ganan o se suben al podio, están angustiados y han expresado su preocupación por el reglamento que, más allá de ser una afrenta contra los principios básicos de la conducción deportiva (lo cual ya debería ser suficiente para darse cuenta de que el camino es incorrecto), es una bomba de tiempo, que los directivos ven de reojo en lo que disfrutan los números de las ventas de la semana.
Bearman dice que los pilotos lo habían advertido
"Esto es algo que hablamos el viernes con los pilotos y los comisarios, que teníamos que estar más preparados para estos enormes deltas (diferenciales de velocidad). Como grupo le advertimos a la FIA lo que podía pasar y este es el desafortunado resultado", denunció Bearman, luego del accidente en el Gran Premio de Japón.
La GPDA (Grand Prix Drivers Association) es el sindicato de pilotos de F1, y a través de él se han expresado el pendiente que hay por la seguridad.
Fernando Alonso casi predijo el accidente de Bearman
Nada menos antes del tercer Gran Premio de la temporada, el que vivimos en Suzuka, los pilotos habían externado nuevamente sus quejas, como subrayó Bearman.
Antes, Fernando Alonso, casi como un profeta, dijo en una entrevista con DAZN en plena parrilla que no era nada divertido el nuevo reglamento, que rebasar ‘sin querer’ no era espectacular.
"No, ninguna diversión, ¿Qué diversión va a haber adelantado sin querer? Los adelantamientos que hay ahora son sin querer; de repente te topas con una batería superior al coche que tienes delante y, o te estrellas contra él, o lo adelantas. Es una maniobra de evasión más que un adelantamiento por echarle coraje y voy a frenar más tarde que él o voy a pasarle por una curva por el interior, por el exterior, haciendo algo diferente. Ahora te encuentras con menos batería que tus rivales o con más batería y adelantas o te adelantan", expuso el bicampeón del mundo y decano de los pilotos de F1, el hombre con 44 años y 428 Grandes Premios arrancados.
Lando Norris explica por qué el piloto no tiene el control
La del hombre de las 23 temporadas en la F1, récord absoluto, por supuesto, no es la única voz discordante con el listado de cambios de la FIA a los monoplazas 2026, Lando Norris, campeón reinante de la categoría que surgió como la máxima expresión del deporte motor en 1950, también ha sido crítico.
"Sí, puede que las carreras se vean grandiosas en la televisión, pero la experiencia al volante en el auto seguramente no es tan auténtica como debería ser. (Por ejemplo), en realidad no quería adelantar a Lewis (Hamilton). Sólo que mi batería entrega energía, algo que en realidad no quiero, pero no puedo controlarlo. Así que lo adelanto, pero luego mi batería está vacía y él simplemente vuelve a pasarme a toda velocidad", dijo Norris, tras Suzuka.
"Si uno simplemente depende de lo que hace la unidad de potencia, el piloto al menos debería tener el control sobre ello, y ese no es el caso”.
"Tengo que levantar el pie, si no choco con él y no puedo volver a acelerar. Porque si acelero, mi batería entrega energía, pero yo no quiero eso", detalla el piloto de McLaren.
Villeneuve, comentarista de F1TV, cree que Colapinto se equivoco
Pero, no todo mundo piensa igual, hay expilotos como el Jacques Villeneuve, quien cree que el problema del incidente entre Bearman y Colapinto, fue el argentino, porque -dijo- se mueve.
"Me sorprendió que no se hiciera nada sobre Colapinto, porque esto es lo que no quieres ver: un pequeño movimiento justo al aproximarte a la curva en un lugar tan peligroso, donde en realidad, supongo, está regenerando energía”.
"Ahora hemos visto el peligro de esta nueva reglamentación. La diferencia de velocidad con algunos movimientos puede ser muy peligrosa y no había nada que Ollie pudiera hacer. Y no entiendo qué estaba pensando Colapinto moviéndose a una velocidad tan baja en un lugar tan peligroso", expresó el campeón 1997 de la F1 en la transmisión de la F1TV streaming oficial de la App de la categoría.
LAP 22/53
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026
Bearman into the barriers! 💥
⚠️ SAFETY CAR ⚠️#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/yhlscJPGTP
Komatsu contradice a Villeneuve, Franco no se movió
Lo que Villenueve dijo ver y su extrañeza porque no se hubiera castigado a Coplapinto, no concuerda con nada de lo que observaron los involucrados directos del percance que, a más de uno, le hizo sentir que se le subió el azúcar en la sangre.
"No, no se movió. Por lo que vi, no hizo nada diferente. En la vuelta anterior, su velocidad era exactamente la misma, así que sabíamos con qué estábamos lidiando”.
"Es sólo que nosotros estábamos desplegando más ahí, así que incluso con vueltas normales, teníamos una ventaja de 20 kilómetros por hora. Por eso (Bearman) quiso ir por ahí. Luego usó el botón de 'boost', pero eso significó que la velocidad allí era de 50 km/h (más que la de Colapinto)", explicó el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu”.
Franco Colapinto: los diferenciales son muy altos
Por su parte, Colapinto, quien era un rehén de la programación del software de su auto que decide donde hará clipping -dónde hará una recarga en curva y otras cosas- estuvo tan espantado y confundido como Bearman.
"Fue realmente extraño, para ser honesto. Yo estaba un poco expuesto. Creo que la diferencia de velocidad era tan grande, tan amplia. Es casi como si uno estuviera en una vuelta de salida y el otro estuviera en una vuelta lanzada”.
"Creo que se vuelve realmente complicado cuando las rectas no son rectas y él está girando, porque no estamos en una línea recta, estamos un poco en curva. Y cuando miré por el espejo, él estaba trompeando en el pasto. Incluso trompeando me adelantó, así que imagínate la diferencia de velocidad. Creo que en algunos puntos se vuelve realmente peligroso. Me alegra que esté bien", describió Colapinto, a quién en los entrenamientos de Bahréin estuvo a punto de dar alcance y embestir en la recta, Lewis Hamilton, hace unas semanas y que en la arrancada del GP de Australia, también tuvo que librar a Liam Lawson, quien arrancó desproporcionalmente más lento.
Checo Pérez: Era cuestión de tiempo para que pasara
El mexicano de Cadillac, Sergio 'Checo' Pérez también lo ha dicho en varias ocasiones, el modo Mario Kart, además de demeritar el rol del piloto es peligroso.
“Son diferencias de velocidad masivas las que puedes tener entre los coches. Era solo cuestión de tiempo”, dijo Checo Pérez en Suzuka.
Verstappen no está solo en sus reclamos
Al que algunos han agarrado como piñata por ser vocal contra las regulaciones y decirle a la F1, que es una Fórmula E con esteroides, es el cuatro veces campeón, Max Verstappen. Pero, el neerlandés no se queja porque su b sea una desgracia, se queja porque no hay curvas rápidas y porque los deltas (diferencias de velocidad) son absurdos.
"Un coche está prácticamente sin potencia, mientras que el otro usa el modo champiñón (Mario Kart). Entonces enseguida tienes una diferencia de 50 a 60 kilómetros por hora. Eso es realmente enorme", declaró Verstappen.
Esto embona como una pieza de rompecabezas con lo que menciona Alonso: "Desapareció un poco Suzuka, como desapareció también la curva rápida de Australia, que veíamos siempre imágenes espectaculares en la 10 y la 11, desaparecerá Jeddah, desaparecerá Eau Rouge, desaparecerán todas las curvas del campeonato. Es una nueva Fórmula 1, te puede gustar más o menos, pero las curvas rápidas ahora son puntos de recarga, ahí recargas la batería, luego en las rectas tienes un poquito más de potencia y el piloto, lo único que hace, es no empujar en las curvas, que es un poco frustrante".
Carlos Sainz presagia peores accidentes si no se hace algo
El que definitivamente desmenuzó, como quien deshila una manta, la problemática de las reglas, fue el madrileño de Williams, Carlos Sainz y presagió que pueden venir accidentes peores al de Bearman en pistas como Las Vegas o Bakú, si es que la FIA y FOM no hacen algo.
"El parón de cinco semanas a la Fórmula 1 le viene muy bien. El accidente que hemos visto con Bearman, llevamos los pilotos avisando a la FIA y a la FOM, que era cuestión de tiempo que un accidente así pasase. Tenemos velocidades de 30, 40, 50 kilómetros por hora utilizando el 'boost' y este accidente era cuestión de tiempo”.
"Este accidente creo que han sido 50 G's en Suzuka con escapatoria, ahora imaginaros que vamos a Las Vegas, que vamos a Bakú y el mismo problema que ha tenido Ollie, que le ha sorprendido Franco, lo tenemos en otro circuito a velocidades más altas como tendremos en Vegas y Bakú, entonces sin escapatoria”.
"Espero que la Fórmula 1 recapacite y los equipos no se pongan muy de frente, porque está claro que esta reglamentación tiene lagunas y tiene problemas que hay que solucionar antes de ira Miami y antes de ir a otro tipo de circuitos", dijo Sainz en español en el corralito con la prensa, tras el GP japonés.
Hacer cambios drásticos es imposible, no se puede echar para atrás una tecnología que costó cientos de millones y años de investigación, pero tiene fallas grandes que van desde lo competitivo hasta lo más importante, la seguridad.
Nadie debe esperar a un choque lance un monoplaza por encima de una malla para hacer algo. Reducir el porcentaje de kilowatios del motor eléctrico y que los autos tengan potencia constante en toda la vuelta, puede ser una solución, pero tendremos autos más lentos que muchas categorías de respaldo.
¿Es preferible ese bochorno, o la integridad de los pilotos?